网站导航

新闻中心

当前位置:金属围挡 > 新闻中心 >

国内弯曲度最大、施工难度最大的铁路转体梁

栏目:新闻中心      作者:未知      时间:2020-12-01 16:20:16      点击次数:

[导读]:11月27日凌晨,桂南高铁柳南-南光互通复线桥2号墩梁急转弯,全国最弯、最难的铁路转体梁桂南高铁柳南-南光互通复线桥2号墩梁顺利转体,为全线如期通车奠定了坚实基础。 柳南至南

  11月27日凌晨,桂南高铁柳南-南光互通复线桥2号墩梁“急转弯”,全国最弯、最难的铁路转体梁——桂南高铁柳南-南光互通复线桥2号墩梁顺利转体,为全线如期通车奠定了坚实基础。

  柳南至南光立交双线桥长375.3米,横跨柳南客运专线和南光高速铁路。该桥将桂南高铁南北向转弯处引入南宁枢纽,部分横梁设计成“弯刀”形。同日,吨位7500吨、曲线半径500米的2号墩是国内曲线半径最小、曲线最多的铁路转体梁,转体施工难度为国内迄今最大。

  为减少施工对既有高速铁路运营线的影响,施工单位中铁五局在既有线一侧平行位置采用外悬臂预制浇筑梁,然后旋转至设计位置。施工过程中,施工单位应用BIM建模技术,通过可视化仿真施工提前解决问题。同时,从球铰施工开始监控全桥的标高和平面,并在转体前对桥体进行准确称重和称重,保证了桥梁转体的安全性和可控性。

  当晚在施工现场,在现场指挥下,大桥转体梁2号墩慢慢顺时针转动。现场工作人员在主控制台中实时监控和调整旋转速度,有效确保旋转的精确对准。经过51分钟的紧张施工,转体梁成功转体57.8度,穿越既有线柳南客运专线,标志着大桥在2号墩顺利转体。

  桂南高速铁路是中国中长期铁路网规划中覆盖海上通道的“八纵八横”高速铁路网的组成部分。线路全长481公里,桥隧比超过90%。穿越毛南族、瑶族、布依族等30多个少数民族地区,是“十三五”交通扶贫重点铁路工程之一。全线预计2023年底建成通车。桂南和少数民族地区沿线的河池、环江等革命老区将进入高铁时代,南宁到贵阳的行程时间预计将缩短到两个多小时。

分享到:

[免责声明]:部分文章信息来源于网络,本网站负责对文章进行整理、排版、编辑,是出于传递更多信息之目的,并不意味着赞同其观点或证实其内容的真实性,如本站文章和转稿涉及版权等问题,请作者在及时联系本站,我们会尽快处理。
标题:国内弯曲度最大、施工难度最大的铁路转体梁
地址:http://www.027weidang.com/news/591.html

相关阅读:

关于金属围挡的问题,请您联系我们!

联系我们

武汉联成围挡工程有限公司是一家专业生产金属围挡、水马围挡、pvc围挡的武汉金属围挡厂家,多年来一直秉承为客户创造价值的理念诚信经营。

Copyright © 2008-2038 武汉联成围挡工程有限公司 版权所有 备案号:鄂ICP备17001426号-3 网站地图

地址:武汉市烽火钢材市场新A区106-108号

在线客服 联系方式 二维码

服务热线

15994218857

扫我获取报价